Hyundai diz adeus ao i20 N e i30 N na Europa

Fim de linha na Europa para Hyundai i20 N e i30 N

Dá para dizer que foi bom enquanto existiu: a Hyundai anunciou que vai parar de vender os i20 N e i30 N na Europa.

Em um comunicado oficial repercutido por diversos veículos internacionais, a marca sul-coreana confirmou o encerramento desses dois modelos, que nos últimos anos viraram referência em seus respectivos nichos: o i20 N entre os “foguetes de bolso” do segmento B e o i30 N no universo dos hatches esportivos do segmento C.

O que diz o comunicado da Hyundai

“A produção dos modelos N com motor de combustão interna acabou para o mercado europeu a partir de fevereiro, em linha com o nosso compromisso de oferecer uma gama de emissões zero aos nossos clientes até 2035”, pode ler-se no comunicado da Hyundai, citado pela Carscoops.

A Hyundai vai desenvolver a divisão Hyundai N na Europa como pioneira dos veículos elétricos de alto rendimento.

Hyundai

O Hyundai IONIQ 5 N, que o Guilherme Costa testou na Califórnia, nos EUA, será o primeiro modelo 100% elétrico da Hyundai N e chega com vários recursos para ajudar a deixar os motores a combustão no passado. Dá para vê-lo em ação:

Geradores de adrenalina

i30 N: a estreia da Hyundai nos hatches esportivos

Apresentado em 2017, o i30 N foi a primeira investida realmente consistente da Hyundai no território dos hatches esportivos… e a marca acertou em cheio. O resultado impressionou, mas também era algo esperado de um carro criado sob a orientação de Albert Biermann, o engenheiro que comandou por anos a divisão M da BMW antes de aceitar a missão de lançar a Hyundai N.

Com duas opções de potência (250 cv ou 275 cv) extraídas de um 2,0 l turbo de quatro cilindros, acoplado exclusivamente a um câmbio manual, o i30 N agradou desde a estreia e rapidamente passou a figurar entre as referências do segmento.

i20 N: a aposta nos “foguetes de bolso”

Algum tempo depois, em 2021, a divisão de performance da Hyundai entrou no seu “segundo ato”: o i20 N. A proposta era parecida, só que um degrau abaixo, no segmento dos “foguetes de bolso”, onde havia um soberano a ser desafiado, o Ford Fiesta ST.

Mais uma vez, o Hyundai i20 N se mostrou convincente. Mesmo sem repetir os volumes de vendas impressionantes do i30 N, o i20 N conquistou algo igualmente relevante: deixou sua marca.

Agora só elétricos

Com a saída de cena do i20 N e do i30 N (sem esquecer o Kauai N, que também já foi descontinuado), a linha Hyundai N na Europa passa a ter, por enquanto, apenas um representante: o IONIQ 5 N.

IONIQ 5 N: 650 cv e recursos para lembrar motores a combustão

Com dois motores elétricos (um em cada eixo) e até 650 cv de potência máxima combinada (no modo Boost), o Hyundai IONIQ 5 N faz de 0 aos 100 km/h em 3,4s - mesmo pesando bem mais de duas toneladas.

Mais importante do que isso, ele traz um chassi novo (em relação ao modelo “convencional”), tem bitolas mais largas e altura menor, além de uma direção revisada e um sistema de frenagem atualizado. A ideia é que esse “super elétrico” seja tão competente em curvas quanto já é em linha reta.

Ele ainda oferece um modo que reproduz o som de motores a combustão (incluindo o 2.0 Turbo do i30 N até 8000 rpm), chamado N Active Sound+, e um recurso - N e-shift - que imita um câmbio de dupla embreagem com oito marchas.

Ainda não se sabe quando o IONIQ 5 N vai chegar ao mercado brasileiro nem quais serão os próximos elétricos da Hyundai a receber o “tratamento especial” da divisão N. Mas algo é certo: mesmo com a eletrificação, a Hyundai não pretende abandonar os modelos esportivos.

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