Revelada ao público de Portugal no ECAR Show 2026, a Geely estreia no país com duas apostas: o híbrido plug-in Starray EM-i e o novo Geely E5, que chega como a «ponta de lança» da marca chinesa entre os SUVs 100% elétricos.
Segundo a própria marca, a meta do começo é encarar os atuais campeões de vendas chineses, mas o plano é mais ambicioso: posicionar-se entre as fabricantes generalistas de referência e garantir um lugar no Top 3 dos eletrificados em Portugal.
É nesse cenário que o Geely E5 aparece. Inserido no disputado segmento C-SUV, ele enfrenta diretamente opções como o BYD Atto 3, o Leapmotor B10 e o Hyundai Kauai Electric.
Pensado para as famílias
Com cinco estrelas nos testes do Euro NCAP, o E5 faz da segurança e do espaço interno dois dos seus principais trunfos. E esse segundo ponto deu para conferir em um primeiro contato bem rápido com o modelo durante o ECAR Show 2026 - evento em que a Razão Automóvel voltou a atuar como parceira oficial de mídia.
No porta-malas, são 461 litros de capacidade, e o espaço para quem vai na frente e atrás é generoso. Já o clima a bordo segue a fórmula que virou comum em vários elétricos chineses: desenho minimalista, quase nenhum botão físico e forte foco na digitalização.
A maioria das funções fica na tela central de 15,4’’, embora a Geely tenha preservado alguns comandos físicos - uma escolha que melhora a ergonomia e deixa o uso mais simples. O quadro de instrumentos, com 10,2’’, tem boa leitura e organiza as informações de forma clara.
- No interior do E5, a linguagem visual repete o que já aparece em diversos modelos chineses.
- O espaço na segunda fileira é amplo, mas o encosto dos bancos é inclinado demais.
- O porta-malas tem 461 litros e, sob o piso, existe um compartimento útil para guardar, por exemplo, os cabos de recarga.
Em qualidade de construção, o calçamento de Lisboa funcionou como um teste inicial de solidez - e o E5 passou bem, sem ruídos indesejados que indiquem fragilidades. A sensação de capricho também aumenta por conta dos revestimentos em couro sintético, com toque macio.
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Um motor, uma bateria
Feito sobre a base Global Intelligent New Energy Architecture (GEA), o Geely E5 usa um motor elétrico de 160 kW (218 cv) e 320 Nm de torque, com tração apenas dianteira.
A energia vem de uma bateria LFP de 60,22 kWh, que permite declarar até 430 km de autonomia no ciclo WLTP. Em recarga rápida DC, ele aceita até 120 kW; já em corrente alternada (AC), carrega a até 11 kW, o que viabiliza uma carga completa em cerca de seis horas.
O E5 também traz V2L (Vehicle-to-Load), para alimentar equipamentos externos, e V2V (Vehicle-to-Vehicle), capaz de transferir energia para outro elétrico compatível.
Ao volante
Mesmo sendo um contato curto, deu para entender rapidamente o foco da marca com o Geely E5: conforto.
A condução é macia e refinada, como se espera de um elétrico, mas há um pequeno atraso entre pisar no acelerador e a resposta do motor - algo perceptível nos modos Eco, Comfort e Sport. Em vez da reação mais imediata de alguns concorrentes, o E5 opta por uma entrega mais progressiva e suave.
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Onde o E5 mais impressionou foi no ajuste da suspensão. O conforto está em um nível sólido, com boa capacidade de absorver irregularidades e, ao mesmo tempo, controlar os movimentos da carroceria - um equilíbrio que nem sempre aparece tão bem resolvido em alguns rivais do mesmo país.
A direção, por outro lado, convence menos: é bem assistida e filtrada, com pouca comunicação. E a configuração da frenagem regenerativa, mesmo com vários níveis disponíveis, perde pontos por exigir entrar nos menus da tela central para ajustar a intensidade - faria falta ter aletas no volante.
Já os assistentes de condução podem parecer intrusivos, embora seja possível personalizar várias dessas funções com rapidez.
Quanto custa?
Esse primeiro contato foi curto demais para um veredito definitivo - esperamos ter, em breve, a chance de um teste mais longo -, mas as impressões iniciais foram boas.
O Geely E5 já está à venda em Portugal nas versões Pro e Max. A versão Pro começa em 40 280 euros e traz de série itens como Apple CarPlay e Android Auto sem fio, atualizações remotas, faróis de LED, câmera panorâmica de 360º e bancos dianteiros aquecidos.
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Já a versão Max, disponível a partir de 42 980 euros, soma recursos como head-up display de 13,8’’, teto panorâmico, bancos dianteiros ventilados, sistema de som com 16 alto-falantes, iluminação ambiente e tampa elétrica do porta-malas.
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