Qual é o carro de rua mais rápido num sprint de 0 a 100 km/h? Juntamos os 10 modelos que arrancam mais forte nesse teste clássico de performance pura.
Com a evolução recente da tecnologia, não é exatamente chocante ver tantos modelos 100% elétricos entre os mais rápidos. Até as opções com motor a combustão que aparecem aqui contam, de um jeito ou de outro, com apoio elétrico - com uma única exceção.
Na prática, é bem provável que, em poucos anos, esta relação passe a ser dominada apenas por máquinas totalmente elétricas. A entrega imediata de torque, a inexistência de trocas de marcha e a tração integral oferecem aos elétricos uma vantagem muito particular nesse tipo de prova.
Outro ponto que esta lista deixa claro é o quanto esse parâmetro já começa a ser questionável… Quando vários carros já chegam a 100 km/h em menos de dois segundos - e o gargalo vira o pneu, mais do que a potência -, será que não está na hora de buscar uma nova referência padrão para medir desempenho?
Só mais um aviso: os tempos com asterisco (*) são números oficiais divulgados pelas marcas e ainda precisam de confirmação independente.
1. Rimac Nevera: 1,81s
Era inevitável que o Rimac Nevera ocupasse o topo: afinal, foi o hipercarro elétrico que cravou 23 recordes em um único dia no centro de testes de Papenburg, na Alemanha. No 0 a 100 km/h, ele marcou 1,81s.
Para atingir esse resultado, o hipercarro croata depende de 1914 cv - e de um motor em cada roda -, força suficiente para empurrar as 2,3 t que ele registra na balança.
2. Pininfarina Battista: 1,86s
O Pininfarina Battista não poderia aparecer muito distante do Rimac Nevera. No fim das contas, os dois são tecnicamente iguais.
E, no 0 a 100 km/h, a diferença é mínima: os hipercarros elétricos ficam separados por apenas cinco centésimos de segundo.
3. Czinger 21C: 1,9s*
O Czinger 21C é um hiperesportivo híbrido dos EUA que mistura um V8 2.88 biturbo instalado atrás dos ocupantes com dois motores elétricos na dianteira, totalizando 1250 cv - ou 1350 cv como opção.
Diferente de muitos desta lista, ele chama atenção pelo baixo peso - 1250 kg -, o que, segundo o fabricante, permite atingir 100 km/h em só 1,9s, mesmo com um déficit de centenas de cavalos.
4. Koenigsegg Gemera: 1,9s*
O Koenigsegg Gemera é a mais recente “loucura” do fabricante sueco. Ele combina um três-cilindros de 600 cv - batizado de Tiny Friendly Giant - com um motor elétrico chamado Dark Matter, de 800 cv. No total, são 1400 cv e 1850 Nm, suficientes para disparar o Gemera até 100 km/h em apenas 1,9s.
E não para por aí. Como opcional, o Gemera pode receber um V8 biturbo que eleva a potência para até 2300 cv. E o 0 a 100 km/h? Ainda é um mistério: a Koenigsegg não divulgou números para essa configuração.
5. Aspark Owl: 1,91s*
Do Japão, vem o Aspark Owl, a interpretação japonesa de um hipercarro elétrico. Ele também figura entre os carros mais potentes do mundo, com 2012 cv (1480 kW), superando o Nevera em 98 cv.
Assim como outros aqui, usa quatro motores elétricos - um por roda - e já colecionou alguns recordes, mas ainda falta confirmar os 1,91s declarados no 0 a 100 km/h.
6. Lucid Air Sapphire: 2,2s
Dos hiperdesportivos para as… hiper-sedãs? É um sinal dos tempos: duas sedãs elétricas aparecem nesta lista e conseguem dar aos hipercarros «algo que pensar» quando o assunto é arrancada.
O Lucid Air Sapphire é a primeira delas e vem com três motores elétricos que, juntos, entregam 1250 cv.
E o efeito é direto: ele cumpre 0 a 100 km/h em apenas 2,2s e coloca seu principal rival, o Tesla Model S Plaid, 0,1s atrás.
7. Bugatti Chiron Pur Sport: 2,3s
O Bugatti Chiron Pur Sport é o único representante “puramente” a combustão nesta lista - um retrato claro da mudança que a indústria automotiva atravessa.
Ele é a versão mais leve e mais «amiga» de pista do Chiron, mas preserva o icônico W16 quadriturbo de 1500 cv. O 0 a 100 km/h acontece em 2,3s.
O Chiron já está chegando ao fim do ciclo, e seu sucessor não terá W16 e será híbrido. Com toda a certeza, deve melhorar o número do Chiron nesse teste, o que vai “expulsá-lo” desta lista quando ela for atualizada.
8. Tesla Model S Plaid: 2,3s
O Tesla Model S Plaid, à primeira vista, parece mais discreto do que realmente é. Sob as linhas alongadas, seus três motores elétricos entregam 750 kW (1020 cv) de potência, capazes de fazê-lo ir de 0 a 100 km/h em apenas 2,3s.
O Model S Plaid já passou pela garagem da Razão Automóvel. Será que ele é só um «míssil» para andar em linha reta? Veja o nosso veredito:
9. Ferrari SF90 XX Stradale: 2,3s*
A Ferrari SF90 XX Stradale entrou há pouco tempo nesta lista e já chega com o título de Ferrari de rua mais potente de todos os tempos: 1030 cv.
Esse número vem da soma do V8 4.0 biturbo com três motores elétricos, conjunto que faz a SF90 XX Stradale alcançar 100 km/h em apenas 2,3s.
10. Zeekr 001 FR: 2,36s*
O Zeekr 001 FR é, por enquanto, o único representante chinês neste ranking dos mais rápidos de 0 a 100 km/h - mas, considerando o que tem saído da China, é difícil acreditar que ele vá continuar sendo o único.
Ele disputa espaço com o Model S Plaid e o Air Sapphire e os supera em potência - 1265 cv -, graças a quatro motores elétricos.
Ainda assim, não consegue vencê-los na arrancada, por uma margem mínima: precisa de 2,36s para atingir 100 km/h.
O curioso «caso» dos 1,66s do Dodge Challenger SRT Demon 170
O parrudo Dodge Challenger SRT Demon 170 - com 1040 cv quando abastecido com E85 - deveria ser o líder desta lista, mas acabou “punido”.
A versão mais radical do carro-musculoso da Dodge anuncia absurdos 1,66s de 0 a 96 km/h (60 mph) - o que equivaleria a aproximadamente 1,8s no nosso tradicional 0 a 100 km/h.
Então por que ele foi parar no fim, se deveria estar na frente? Porque, no mundo real, não dá para chegar perto desse número. Esses 1,66s dependem, antes de tudo, do chamado avanço de largada (um artifício que a Tesla também já usou no Model S Plaid, para indicar menos de dois segundos no 0-60 mph).
Na prática, isso significa que os primeiros 30 cm da saída são descartados - algo comum em corridas de arrancada -, fazendo com que o tempo cronometrado seja, de fato, do equivalente a 9-10 km/h até 96 km/h. Ou seja: 0,2-0,3s simplesmente não entram na conta.
Além disso, os 1,66s só aparecem em uma pista preparada para isso, isto é, com um piso muito mais aderente. Em uma estrada “normal”, esse tempo nunca foi obtido.
Afinal, quanto o Dodge Challenger SRT Demon 170 leva de 0 a 100 km/h? Por enquanto, ninguém sabe. Mas Jason Fenske, do canal Engineering Explained, faz as contas para chegar a um valor mais realista.
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