No fim dos anos 80, o mundo automotivo viu surgir alguns dos esportivos mais marcantes da história - e o Porsche 959 certamente está entre eles.
Embora, na época, tenha ficado um pouco «ensombrado» pelo Ferrari F40, os anos deixaram claro que o 959 antecipava com muito mais precisão o rumo dos esportivos e superesportivos que viriam depois. Isso se deveu ao pacote tecnológico, que incluía suspensão com ajuste de altura e de amortecimento, além de um sofisticado sistema de tração integral.
Tecnologia do Porsche 959 e o interesse da Nissan
A tração integral do 959 era tão avançada que este exemplar específico acabou tendo um primeiro proprietário inesperado: a Nissan Motor Corporation.
O motivo era bem objetivo. A fabricante japonesa trabalhava em um novo sistema de tração nas quatro rodas e, por isso, procurou a Porsche para comprar um 959 novo e analisá-lo com calma. A marca de Estugarda, porém, recusou o pedido.
O “não” da Porsche não desencorajou a Nissan. Mesmo assim, ela conseguiu comprar um carro, por 420 mil marcos alemães. A compra foi viabilizada por meio de uma de suas concessionárias na Bélgica e, assim que o veículo foi entregue, seguiu imediatamente para o Japão.
Já nas instalações da Nissan, em Yokohama, o Porsche 959 de número de chassi WP0ZZZ95ZHS900022 foi completamente desmontado e examinado em detalhe. Ele serviria como referência no desenvolvimento do sistema de tração integral (ATTESA ET-S), que depois se tornaria um dos grandes trunfos do dominante Nissan GT-R R32.
Concluídas as etapas de pesquisa e desenvolvimento, o Porsche 959 da Nissan foi vendido discretamente a um dos engenheiros envolvidos no projeto - e nunca chegou a ser registrado no Japão. Por isso, o hodômetro ainda nem sequer tinha alcançado os 1400 km.
Viagem no tempo
Após ficar «desaparecido» por cerca de 30 anos, este Porsche 959 reapareceu em 2019, quando passou aos cuidados da Canepa, na Califórnia, nos Estados Unidos da América.
A Canepa não apenas restaurou o 959 como também atualizou a especificação para o padrão 959 SC, desenvolvido pela própria empresa. O trabalho levou aproximadamente quatro anos (2019-2023) e 4000 horas de dedicação, resultando em um custo próximo de um milhão de dólares (cerca de 928 mil euros).
Atualização Canepa: do 959 ao Porsche 959 SC
Durante o processo, o Porsche 959 de chassi #022 deixou o cinza original da carroceria e passou a exibir Oak Green, também uma cor original deste modelo. As rodas de 18″ foram pintadas em cinza gun-metal, e o interior foi totalmente «refeito» em tons de marrom Tobacco.
O motor boxer de seis cilindros, com 2,8 l de capacidade, entregava originalmente cerca de 450 cv - algo considerado pouco pelos padrões exigentes da Canepa.
Este Porsche 959 soma agora mais de 800 cv de potência e quase 900 Nm de binário (!). Entre as mudanças realizadas, entram novos componentes em titânio, novos turbocompressores e um sistema de escapamento completo inédito, também em titânio.
O câmbio manual de seis marchas - sem deixar de lado a enigmática marcha “todo o terreno” - foi totalmente reconstruído e aprimorado. Com isso, o Porsche 959 “SC” passou a acelerar de 0 aos 100 km/h em cerca de 2,5s e a ultrapassar os 370 km/h de velocidade máxima.
Porsche 959 SC disponível para venda
Se você é colecionador e tem alguns milhões de euros «sobrando» na conta, vale a informação: este Porsche 959 será vendido em leilão já nos dois primeiros dias de março.
O Amelia Auction 2024 acontecerá, como de costume, nos gramados do Ritz-Carlton de Amelia Island, na Flórida, sob organização da Broad Arrow Auctions.
Este Porsche 959 SC “Reimagined by Canepa” será o Lote 220, com estimativa de venda entre os 3,0 milhões de euros e os 3,5 milhões de euros.
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