Primeiras impressões do novo Skoda Fabia, quarta geração

Lançado em 1999, com mais de 4,5 milhões de unidades comercializadas e após três gerações, fomos até Gdańsk, na Polônia, para finalmente conhecer de perto a quarta - e novíssima - geração do Skoda Fabia.

A proposta é ser o Fabia mais ambicioso de todos: promete ser o mais espaçoso da categoria, o mais aerodinâmico e trazer um pacote tecnológico mais robusto.

Ele entrega o que anuncia? Acompanhe o Miguel Dias na apresentação do novo Skoda Fabia, explorando os principais destaques por fora e por dentro, além das primeiras impressões ao volante neste primeiro contato em vídeo… em português.

Finalmente, a MQB A0

Com chegada prevista para o último trimestre de 2021, as metas mais altas do Fabia têm “culpa” direta da plataforma inédita nesta linha: a MQB A0, a mesma usada pelos “primos” SEAT Ibiza e Volkswagen Polo, e também pelos maiores Scala e Kamiq. Até aqui, o Fabia era o único modelo do Grupo Volkswagen que ainda dependia da “velhinha” PQ26, derivada da PQ24 aplicada na… primeira geração do Fabia.

A nova base explica o crescimento nas medidas externas. Esta é a primeira vez que o Fabia passa, de forma inequívoca, a barreira dos quatro metros: são 4107 mm de comprimento, mais 110 mm do que o antecessor. Ele também ficou 48 mm mais largo (1780 mm) e ganhou 94 mm na distância entre eixos (2564 mm). Já a altura, de 1460 mm, é apenas ligeiramente menor - menos 7 mm.

Esse conjunto de dimensões contribui (e muito) para uma presença visual mais marcante e segura do que a do modelo anterior. No interior, isso se traduz em medidas de habitabilidade que, como o Miguel confirmou, viram referência no segmento. O mesmo vale para o porta-malas: com 380 l (mais 50 l do que antes), ele fica no mesmo patamar de vários modelos de categorias… acima.

O mais aerodinâmico do segmento

O novo Fabia estreia soluções nunca vistas na história do modelo, como as aletas ativas na grade frontal e a oferta de faróis de LED.

No caso das aletas ativas, elas se abrem e se fecham conforme a demanda de resfriamento do motor, ajudando a explicar o ótimo desempenho aerodinâmico do hatch. Com um C_x de apenas 0,28 (0,32 no antecessor), o Fabia passa a ser o modelo em produção com o menor coeficiente de arrasto do segmento - algo que traz ganhos tanto em consumo quanto em refinamento.

Mais digital

Indo para a cabine, além do bom espaço, fica evidente o salto na digitalização. O painel é dominado pela tela sensível ao toque do sistema de infotainment, que pode chegar a 9,2″ (6,8″ na versão menor). O quadro de instrumentos também pode ser digital como opcional, com 10,25″ de diagonal.

Ainda assim, e de forma positiva, a marca manteve comandos físicos para as funções mais usadas, como o ajuste do ar-condicionado (que pode ser opcionalmente de duas zonas, uma estreia no modelo).

Também chama atenção o avanço no conteúdo tecnológico, principalmente em conectividade e em assistentes de condução - e estes últimos já permitem condução semiautônoma (nível 2)

Só a gasolina

Considerando a proximidade técnica com os “primos” Ibiza e Polo, a oferta de motores do novo Skoda Fabia não surpreende. O tricilíndrico de 1 litro é o protagonista da gama e aparece em diferentes calibrações. As primeiras, aspiradas (sem turbo), entregam 65 cv e 80 cv, sempre com câmbio manual de cinco marchas.

Na sequência, com a adição do turbocompressor, o pequeno 1.0 sobe para 95 cv e 110 cv. Enquanto o de 95 cv continua ligado a um manual de cinco marchas, o de 110 cv vem com manual de seis marchas ou, alternativamente, com o automático de dupla embreagem e sete marchas (DSG).

No topo da linha está o único quatro cilindros: um 1,5 l turbo de 150 cv, disponível exclusivamente com a DSG de sete marchas.

As opções a diesel deixam de existir no Fabia - um tipo de motorização que, até agora, sempre esteve presente na linha. E, curiosamente para os tempos atuais, também não são esperadas versões híbridas ou elétricas para o novo Fabia - algo que ele compartilha com todos os demais modelos baseados na MQB A0.

Com chegada prevista para o último trimestre de 2021, o novo Skoda Fabia ainda não tem preços definidos, embora a marca tcheca prometa valores semelhantes aos da geração que ele vai substituir.

---