Hyundai IONIQ 5 N é revelado no Goodwood Festival of Speed

O primeiro elétrico de alta performance da divisão N da Hyundai acaba de ser apresentado no Goodwood Festival of Speed: deem as boas-vindas ao forte Hyundai IONIQ 5 N.

Se você achou que seria apenas uma variação do tecnicamente parecido Kia EV6 GT, é melhor repensar.

A Hyundai N fez questão de conduzir o projeto com as próprias mãos e não economizou esforços no seu primeiro elétrico voltado para alta performance.

Mais… de tudo

Pelos números divulgados, o Hyundai IONIQ 5 N é um verdadeiro colosso. Ele usa a mesma base E-GMP do IONIQ 5, mas cresce em todas as direções: é mais largo (50 mm), mais comprido (80 mm) e também mais baixo (20 mm).

O visual fica bem mais agressivo e musculoso. Chamam atenção as rodas enormes - rodas de alumínio forjado de 21″ e pneus Pirelli PZero 275/35 R21 -, além dos para-choques com desenho mais incisivo e do difusor traseiro bem proeminente.

E não se trata só de aparência. O IONIQ 5 N passa a ser o Hyundai mais potente já feito, com 478 kW ou 650 cv no modo Boost. Mesmo sem acionar esse modo, ele entrega 448 kW ou 608 cv, sempre acima dos 585 cv do EV6 GT.

Essa potência vem de dois motores elétricos, um em cada eixo, sendo o traseiro o mais forte - 226 cv contra 383 cv e 238 cv contra 412 cv em Boost -, o que já dá pistas sobre o temperamento dinâmico desse “monstro”.

Ainda não se sabe o peso oficial na balança - certamente não será leve, com massa acima de duas toneladas -, mas isso não impede números de desempenho de respeito.

A aceleração até 100 km/h acontece em apenas 3,4s, e a velocidade máxima chega a 260 km/h.

A bateria também é a maior já instalada no IONIQ 5 até agora: 84 kWh. A autonomia, por enquanto, segue sem confirmação.

Faz barulho e até muda de… relação

A Hyundai não quer conquistar apenas com performance; a proposta do Hyundai IONIQ 5 N também passa pela sensação ao volante.

Esse ponto é delicado entre os entusiastas de carros a combustão: mesmo com a força bruta de alguns elétricos, muitos acabam devendo em interação - e até em emoção - quando chega a hora de explorá-los de verdade.

A Hyundai N colocou esse tema no centro do desenvolvimento do IONIQ 5 N, e disso nasceram duas funções: o N e-shift e o N Active Sound +.

O N Active Sound +, como o nome sugere, simula a sonoridade de motores a combustão. Usando 10 alto-falantes (oito internos e dois externos), ele consegue reproduzir o som do 2.0 Turbo do i30 N até 8000 rpm. E não para por aí.

Há também um áudio inspirado no protótipo RN22 - que antecipa o IONIQ 6 N - e outro, chamado “Supersonic”, que busca referência… em aviões a jato.

Ainda mais curiosa é a função N e-shift. Na prática, é como “adicionar” uma transmissão de oito marchas de dupla embreagem… só que virtual.

O N e-shift imita as trocas de marcha - e há até borboletas atrás do volante para fazer isso manualmente - ao controlar a entrega de torque dos motores elétricos, inclusive simulando o pequeno tranco entre uma marcha e outra.

Faz sentido? Não muito, já que pode até piorar o desempenho, como reconhecem os responsáveis da Hyundai N. Mesmo assim, eles dizem que, com isso, a condução fica bem mais interativa e mais próxima da experiência desejada em esportivos com motor a combustão interna.

Para quem prefere a experiência 100% elétrica, dá para desligar os dois sistemas separadamente.

Quando chega?

O Hyundai IONIQ 5 N teve sua revelação mundial no Goodwood Festival of Speed, que abre hoje, 13 de julho, mas a marca ainda não divulgou datas de chegada ao mercado nem o preço.