Nissan Qashqai e-Power: o novo híbrido em detalhes

A Nissan finalmente revelou o Qashqai e-Power, a versão híbrida convencional que a marca vinha prometendo desde a apresentação da nova geração do modelo.

Vale lembrar que, nesta geração do crossover japonês, as motorizações a diesel deixaram de existir - por isso, o Qashqai e-Power deve assumir a posição de opção mais econômica da linha Qashqai.

Segundo a Nissan, o Qashqai híbrido registra consumo de 5,3 l/100 km e emissões de CO₂ de 119 g/km (valores ainda sujeitos a homologação). Isso representa menos um litro a cada 100 km e 24 g/km a menos do que o Qashqai mais eficiente vendido atualmente.

Elétrico a gasolina

Por ser um híbrido convencional, o Qashqai e-Power - diferente dos híbridos plug-in - não exige conexão a um carregador externo para “recarregar” a bateria.

Ainda assim, por se tratar de um híbrido em série, ele se diferencia de outros híbridos convencionais, como os da Toyota ou da Renault, que são híbridos série-paralelos e/ou paralelos. No Qashqai, o único motor conectado ao eixo de tração (o dianteiro) é o elétrico.

Nesse conjunto, o motor a combustão interna trabalha apenas como gerador: ele alimenta a bateria de menor capacidade por meio de um inversor, que então fornece energia ao motor elétrico.

Na prática, o funcionamento se aproxima do que vemos nos híbridos da Honda - embora, em alguns cenários, o motor térmico dos modelos híbridos da Honda possa ser acoplado ao eixo de tração.

Motor de combustão revolucionário

Apesar de o Nissan Qashqai e-Power ser o primeiro híbrido do popular crossover e operar de forma semelhante à de um elétrico puro, a grande novidade do seu trem de força está, curiosamente, no motor a combustão.

Isso porque ele usa um motor com taxa de compressão variável, tecnologia introduzida pela Nissan em 2016 e que passa a estrear na Europa - ainda que, aqui, apenas na função de gerador.

Trata-se de um inédito três cilindros em linha, com 1,5 l e turbocompressor, entregando 156 cv. Graças ao recurso da compressão variável, esse motor consegue alternar a taxa entre 8:1 e 14:1.

A variação acontece por meio de um atuador que modifica o curso do pistão conforme a demanda de potência, oferecendo, segundo a Nissan, “o melhor desempenho e economia dependendo da carga do motor”.

Dessa forma, quando não há necessidade de muita potência, a taxa de compressão sobe, favorecendo consumo e emissões. Já quando mais força é exigida, a taxa diminui automaticamente.

O motor elétrico do novo Qashqai e-Power, por sua vez, entrega 140 kW (190 cv) e 330 Nm de torque máximo. Por enquanto, a marca ainda não divulgou os números de desempenho dessa nova opção híbrida.

e-Pedal, como no Leaf

Como o comportamento é equivalente ao de um veículo elétrico, o novo Qashqai e-Power também pôde incorporar recursos como o e-Pedal do Nissan Leaf.

Com o e-Pedal, é possível conduzir no dia a dia usando apenas o pedal do acelerador, quase sem recorrer ao pedal do freio. Ao tirar o pé do acelerador, o sistema promove uma desaceleração de até 0,2 g, suficiente para acionar as luzes de freio.

Quando chega?

De acordo com a Nissan, o novo Qashqai e-Power - a versão híbrida do seu crossover mais popular - chega no fim do verão. Os preços ainda não foram informados.