Land Rover Defender 130 é finalmente revelado ao público

Após uma série de fotos-espia e até registros de patentes, o Land Rover Defender 130 foi, enfim, apresentado oficialmente.

Com 5358 mm de comprimento, o Defender 130 se torna com folga o maior Defender já feito e, inclusive, fica um pouco maior do que BMW X7 e Mercedes-Benz GLS, rivais diretos que ele pretende enfrentar.

Outro diferencial é ser o único SUV do segmento com capacidade - opcional - para levar oito ocupantes (configuração 2+3+3). Vale destacar que as duas fileiras traseiras seguem um esquema em “anfiteatro”: a terceira fileira fica instalada em uma posição ligeiramente mais alta do que a segunda.

Quanto cresceu?

Para assumir o posto de Defender mais longo de todos os tempos, o novo Defender 130 ganhou 34 cm em relação ao Defender 110 que já conhecemos e testamos.

Esse aumento foi todo obtido atrás do eixo traseiro - o balanço traseiro está claramente maior - e não por meio de um entre-eixos mais comprido, que permanece em 3022 mm. Por isso, do pilar C para a frente, as duas versões do utilitário britânico são exatamente iguais.

Com esse comprimento extra, o Defender 130 não só abriu espaço para a terceira fileira de bancos, como também passou a oferecer um porta-malas descrito como “gigantesco”.

Com apenas duas fileiras instaladas, a capacidade do porta-malas chega a 1232 l - contra os já bons 786 l do Defender 110. Mesmo com a terceira fileira montada, o volume fica em 389 l, número superior ao de alguns modelos do segmento C.

O que mais mudou?

Embora o crescimento seja o grande destaque do Defender 130, há outras novidades relevantes.

Na cabine, além da terceira fileira opcional, o Defender mais espaçoso recebeu uma tela central curva maior para acomodar o sistema PiviPro. Com 11,4”, ela é a mesma usada nos Defender 90 e 110 equipados com motor V8.

Além disso, o Defender 130 também conta com uma edição especial de lançamento - apropriadamente chamada de First Edition - que aumenta o apelo de exclusividade.

E os motores?

Ao todo, o Land Rover Defender 130 é oferecido com quatro opções de motorização: duas a gasolina e duas Diesel. Todas vêm combinadas com um sistema mild-hybrid de 48 V e com câmbio automático ZF de oito marchas, e todas usam o seis cilindros em linha 3,0 l da família Ingenium.

Começando pelas versões a gasolina, a linha se divide entre P300 e P400. No primeiro caso, são 300 cv e 470 Nm; no segundo, a potência sobe para 400 cv e o torque vai a 550 Nm.

Já entre as alternativas Diesel - D250 e D300 - a D250 entrega 250 cv e 600 Nm, enquanto a D300 eleva os números para 300 cv e 650 Nm.

Pronto para tudo

Como estamos falando de um Land Rover, não faria sentido encerrar sem tocar nas sempre importantes aptidões off road.

E, ao olhar para os dados, fica claro que o Defender 130 segue honrando a tradição da marca nesse quesito.

O ângulo de ataque é de 37,5º, o ângulo ventral de 27,8º e o ângulo de saída de 28,5º. Se os dois primeiros números são iguais aos do Defender 110, o de saída cai de forma considerável em relação aos 40º, reflexo direto do balanço traseiro alongado. Também se mantêm iguais ao Defender 110 a altura livre do solo, em 290 mm, e a capacidade de travessia em água (vau), de 900 mm. Por fim, destaque ainda para a capacidade de reboque de até 3000 kg.

O novo Land Rover Defender 130 já pode ser encomendado em Portugal.