Tribunal de Contas Europeu: emissões de CO₂ dos carros na União Europeia continuam iguais

A União Europeia tem intensificado iniciativas para cortar as emissões de gases de efeito estufa no setor de transportes. Ainda assim, segundo um relatório do Tribunal de Contas Europeu (TCE), a maior parte dos carros em circulação na UE segue emitindo praticamente a mesma quantidade de dióxido de carbono (CO₂) de 12 anos atrás.

Mais do que isso: desde 1990 - ano de referência usado como base para as primeiras metas do Protocolo de Quioto (1997) -, as emissões de CO₂ dos automóveis de passageiros, em vez de diminuírem, aumentaram.

Vale lembrar que, em 2009, foi adotado o regulamento que fixou um limite para as emissões médias de CO₂, e que ele passou por uma grande revisão em 2019, com metas mais rigorosas e prazos menores para cumpri-las.

Emissões CO₂ e os motores a combustão

Na avaliação do TCE, a tendência de alta ocorre porque, apesar de existir um teto de emissões, permanece a diferença entre os testes de certificação feitos em laboratório e as emissões observadas em condições reais de uso.

Em 2018, entrou em cena um novo ciclo de testes para certificar consumo e emissões de carros novos, justamente para reduzir essa distância entre o laboratório e o mundo real: o conhecido WLTP, que substituiu o NEDC, mais permissivo.

Mesmo assim, diz o órgão, as emissões reais dos carros a combustão - ainda os mais comuns, representando 3/4 dos novos registros - não caíram. Nos últimos 10 anos, por exemplo, não houve qualquer mudança nas emissões de CO₂ dos veículos com motores a diesel; já nos modelos a gasolina, a queda foi discreta, de apenas 4,6%.

O TCE também aponta que a eficiência dos motores a combustão tem melhorado, mas que os carros atuais ficaram mais pesados (em 10%) e mais potentes, o que acaba anulando os ganhos de eficiência.

“Enquanto o motor de combustão for o rei da estrada, não haverá uma redução real e visível das emissões de CO₂ dos carros. Por outro lado, eletrificar o parque automóvel da UE não é tarefa fácil.”
Pietro Russo, Membro do TCE

Emissões CO₂ e os híbridos plug-in

Nos veículos parcialmente eletrificados, o quadro também não anima. Para o TCE, os híbridos plug-in (que podem ser conectados à tomada para recarregar a bateria) deveriam ajudar a resolver, mas, na prática, acabam contribuindo para o problema. O organismo relata que as emissões reais das motorizações híbridas plug-in ficam muito acima das emissões informadas pelos fabricantes.

Isso se explica pelos testes (WLTP) de certificação de consumo e emissões, que privilegiam o uso da bateria. Por isso, não é raro ver SUV híbridos plug-in com mais de duas toneladas declarando consumo de 1 litro ou menos a cada 100 km.

No entanto, como destacamos em todos os nossos testes com veículos híbridos plug-in, para atingir números tão baixos de consumo e emissões é necessário recarregar com muita frequência. Quando isso não acontece, o motor a combustão passa a ser mais exigido e, naturalmente, isso aparece nos consumos e nas emissões medidos.

A partir de 2025, as regras de certificação para híbridos plug-in vão mudar, com ajuste da proporção entre uso do motor elétrico e do motor a combustão, para que a medição fique mais próxima do uso real desse tipo de veículo.

Qual é a solução?

Em resumo, o TCE afirma que somente os modelos 100% elétricos vêm contribuindo de maneira positiva para reduzir as emissões de CO₂. Desde 2018, a adoção dos elétricos cresceu de forma acelerada: foi de uma em cada 100 matrículas de carros novos em 2018 para quase uma em sete em 2022.

O TCE recomenda que, se a UE quiser cumprir as metas de redução desse gás, precisa investir mais para destravar os “obstáculos” a uma adoção mais rápida de carros elétricos.

Entre as barreiras citadas estão o acesso a matérias-primas para fabricar baterias, o preço dos veículos e a ampliação da infraestrutura de recarga: “70% do dos carregadores da UE estão concentrados em apenas três países (Países Baixos, França e Alemanha)”.

“A União Europeia não vai alcançar as metas de redução das emissões de dióxido de carbono para os automóveis novos de passageiros enquanto faltarem certas condições de base importantes.”
TCE (Tribunal de Contas Europeu)

Fonte: Tribunal de Contas Europeu