Em 2023, a equipe da Razão Automóvel passou boa parte do tempo com as mãos no volante - como não poderia deixar de ser. E dá para dizer que as horas acumuladas em aeroportos pela Europa quase empataram com as que passamos dirigindo.
No total, fizemos algo em torno de duas centenas de testes de modelos e versões novas ao longo de 2023. Ainda assim, como era de se esperar, alguns carros se destacaram muito mais do que outros.
Juntamos o nosso time de editores - Diogo Teixeira, Guilherme Costa, Miguel Dias, Fernando Gomes e André Mendes - e pedimos que cada um apontasse o automóvel que mais o surpreendeu em 2023, além de outros destaques do ano.
Guilherme Costa
Escolher só alguns é ingrato. Neste ano, passaram por mim quase uma centena de modelos diferentes. Mas, como a vida é feita de decisões, aqui vai.
Preciso mencionar o Hyundai IONIQ 5 N. Foi um choque positivo. As leis da física são as mesmas para todo mundo, mas os engenheiros da Hyundai sempre encontram um jeito de driblá-las.
Já que falamos em leis, existem outras ainda mais imprevisíveis: as do mercado. O BYD Seal me deixou realmente impressionado e tem tudo para mexer com o jogo. A política de preços ainda não está agressiva, mas algo me diz que os chineses estão a «afiar as unhas» para 2024…
Quem também está lidando com as leis do mercado é a Volkswagen - especialmente com a lei da oferta e da procura, ao menos quando o tema são elétricos. O Volkswagen ID.7 é um produto excelente, mas o preço pode complicar a vida dele. Dito isso, é um Volkswagen, e esse é o melhor elogio que eu poderia fazer.
E, em um setor passando por uma transformação profunda, dois destaques pela consistência: Toyota Prius e Porsche 911 Carrera T. São dois modelos que parecem imunes ao que acontece ao redor, permanecendo atuais ano após ano. O quanto eu gostei deles? Posso dizer que eu os veria na minha garagem - ainda que por motivos diferentes.
Diogo Teixeira
Foram muitas dezenas de carros que consegui testar em 2023 - de propostas urbanas a supercarros, fossem elétricos ou «monstros» a combustão. Mas quem levou o meu voto este ano foi um «especial de corrida»: o Alpine A110 R.
Ele é um A110 ainda mais leve, com aerodinâmica mais bem trabalhada e capacidades dinâmicas elevadas. O pacote parece ter sido criado exclusivamente para pista, mas não: o A110 R, assim como os outros A110, pode rodar em via pública.
Meus outros destaques de 2023 não poderiam ser mais diferentes. O primeiro é o Kia EV9, um SUV elétrico enorme, com sete lugares. É o melhor Kia que eu já dirigi. Com esse modelo, a marca sul-coreana dá mais um salto evolutivo relevante - e já dá para ouvir sussurros de que ela quer encostar nos premium…
No outro extremo da fita métrica está o Volvo EX30, o SUV mais compacto da marca sueca e que pode muito bem virar o próximo «rei» do segmento. Ele convence por fora e por dentro e, mesmo mirando o lado premium do mercado, consegue manter um preço competitivo frente aos rivais.
Por fim, mas longe de ser menos importante, não dá para deixar de citar o McLaren 720S. Sim, eu sei que o sucessor já é conhecido, o 750S - que também já testamos -, mas passei alguns dias com um 720S na Espanha algum tempo antes de o 750S ser revelado. Foi o primeiro McLaren que eu dirigi e… impressionou. O vídeo desse encontro está prometido.
Miguel Dias
Em 2023, eu estive muitas vezes em modo 100% elétrico e pude acompanhar de perto (no banco do motorista…) o retorno do Fiat 600, agora como um B-SUV, além de testar o inédito i7, o primeiro BMW Série 7 totalmente movido a elétrons.
Todos me surpreenderam positivamente - por isso estão nesta lista -, mas nenhum chegou ao nível de surpresa do renovado Tesla Model 3, que, para mim, foi o grande destaque do ano.
A expectativa era de um simples facelift, porém a Tesla foi além e fez uma atualização profunda no seu best seller, que está na melhor forma de sempre.
Eu poderia ter seguido pelo caminho mais óbvio e destacado o Toyota GR86, um esportivo «puro e duro» e fora do seu tempo, que nos lembra, curva após curva, por que gostamos de automóveis.
Ou então poderia ter premiado a eficiência do C-HR, ou ainda o refinamento e o conforto do Renault Espace - um nome histórico que agora ganha um significado totalmente novo.
André Mendes
Nem preciso pensar muito: o Renault Clio é o meu principal destaque - e eu sei que não estou sozinho na equipe, mas tentamos não repetir escolhas.
Pode até ser “só” um compacto, mas segue tão relevante hoje quanto foi na primeira geração. Com a vantagem de que, agora, está melhor do que nunca. Meio milhão de portugueses concorda comigo.
Deixando a racionalidade de lado, eu ainda fico perplexo com o Porsche Cayenne. Ele não mudou tanto, mas mudou o bastante para continuar sendo a referência do segmento. Mais uma confirmação de 2023. O SUV da Porsche está literalmente aí para as curvas.
Para fechar, o Peugeot 408 e o Hyundai Kauai. O primeiro, pela ousadia de ser diferente sem abrir mão do melhor que a marca tem a oferecer.
E o Hyundai Kauai, por seguir evoluindo na direção certa. Em 2024, espero ver uma «briga» entre ele e os renovados Peugeot 2008, Renault Captur e Volkswagen T-Cross. Como fizemos em 2020, lembra? Reviva esse momento.
Fernando Gomes
Os hot hatch parecem estar perdendo espaço, mas neste ano eu pude dar gosto aos pés - ainda são três pedais - e às mãos ao comandar o rei de todos: o novo Honda Civic Type R (FL5). É o meu destaque do ano. Eu só o dirigi em estrada, mas o Miguel pôde guiá-lo no Estoril:
É uma máquina que faz a gente esquecer que está acontecendo uma revolução elétrica na indústria e celebra tudo o que há de bom nos «velhinhos» motores a combustão e nos câmbios manuais.
O Civic Type R não foi o único hot hatch que passou por mim. O Ford Focus ST é outro destaque de 2023: a inclusão do Track Pack o deixou melhor do que nunca. Ainda é difícil acreditar que ele já tem o destino definido: o Focus vai seguir o caminho do Fiesta e sair de cena em 2025; o ST, provavelmente antes.
Antes que me chamem de um «velho do Restelo», duas novidades recentes e eletrificadas acabaram entrando também entre os maiores destaques dos carros que testei neste ano: Mazda MX-30 R-EV e Lexus LBX.
O primeiro resolve o maior problema do agradável e alternativo MX-30 - a autonomia curta - e ainda adiciona um ingrediente exótico chamado motor Wankel. Já o segundo destrói qualquer percepção de que ele é apenas um Yaris Cross com outra roupa. O trabalho feito pelos engenheiros da Lexus é notável: é mesmo um concentrado de Lexus.
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