Reencontro com a SEAT Leon ST Cupra

Voltei a cruzar caminho com a SEAT Leon ST Cupra dois anos depois. Foi aquele tipo de reencontro de “velhos conhecidos” - dá para lembrar a primeira vez aqui. De lá para cá, ela ganhou mais 10 cv, passou a ter tração integral e recebeu novos trunfos tecnológicos. Eu, por outro lado, sigo igual: solteiro e sem filhos - e tudo indica que ter ofendido publicamente a minha ex-sogra não ajudou muito. Ah! E estou com menos cabelo…

E, já que a Razão Automóvel foi a “razão” desse encontro, vale dizer que quem mais mudou nesses anos foi justamente o site. Cresceu absurdamente e hoje já aparece entre os portais automotivos mais lidos do país. Mas deixando de lado a minha calvície e as conquistas da nossa equipe, bora falar do que interessa: o que eu acho da SEAT Leon ST Cupra.

A desculpa da família não convence

Aquela mentira que não cola…

Vamos combinar: ninguém compra uma perua com 300 cv que faz 0-100 km/h em só 4,9 segundos pensando “na família”. “Querida, acho que a melhor perua para levar a Maria para a escola é uma SEAT Leon ST… Cupra!”. Estava tudo indo perfeitamente bem… até você soltar a palavra Cupra.

Mas foi isso mesmo que você falou para a sua mulher, não foi? Fez certo - eu diria exatamente a mesma coisa. Só que, aqui onde ninguém está ouvindo, nós sabemos: isso é uma baita mentira.

Mesmo no modo Conforto, a suspensão adaptativa não consegue disfarçar por completo a intenção com que os engenheiros da SEAT criaram esse “míssil” com 587 litros de capacidade no porta-malas.

É claro que a SEAT Leon ST Cupra dá conta do recado em obrigações familiares: os pontos Isofix estão ali, o porta-malas também, e a criançada nem liga para pneus de perfil baixo. Só que essa não é a essência dela. Pode até ser a proposta do restante da gama Leon - e de fato é - mas não é a proposta desta perua.

A natureza dela pede outro ritmo (e a gente também). E, a menos que a creche dos seus filhos fique entre a “curva VIP” e a “curva do tanque” do Autódromo do Estoril - da última vez que passei por lá eu não vi creche nenhuma, mas posso confirmar - você não vai conseguir usar todo o “poder de fogo” da SEAT Leon ST Cupra com a criançada no banco de trás. Uma coisa é certa… eles vão pedir! “Oh pai liga lá o modo que faz mais barulho…”. Sim, mas só se tiver boas notas!

E nós, que já passamos dos 30, sabemos muito bem o que é andar de carro sem ar-condicionado. Então que a molecada não reclame dos buracos: a suspensão é firme, mas não chega a ser desconfortável. Meninos!

Desempenho da SEAT Leon ST Cupra: 300 cv, 4Drive e números de respeito

Aquilo que nós queremos

Seja homem ou mulher, quem vai atrás de uma SEAT Leon ST Cupra está buscando desempenho. Pode até querer, de vez em quando, passear com a família, mas acima de tudo está atrás de performance.

E performance é justamente o que sobra nessa proposta da marca espanhola. Até a chegada da Mercedes-AMG E63 S 4Matic+, ela era a perua mais rápida em Nürburgring - passando inclusive a Audi RS4. Então, em dinâmica, a apresentação está feita. É soberba.

Em relação à versão de cinco portas, a Leon ST Cupra carrega mais 100 kg. Essa diferença seria de apenas 45 kg se não existisse o sistema de tração integral 4Drive - que, sinceramente, não faz falta nenhuma, a não ser que você more numa região de serra. A tração da versão FWD já dava conta, mas pronto… isso ajuda a ganhar um segundo no 0-100 km/h. E essa perua crava os 0-100 km/h em apenas 4,9 segundos.

A minha convicção sobre a necessidade do 4Drive é tão grande que eu acho que já escrevi em algum lugar aqui na Razão Automóvel que, em dinâmica, um SEAT Leon Cupra 300 (FWD) não fica devendo nada para um Volkswagen Golf R (AWD).

Ainda assim, em Portugal, SEAT Leon ST Cupra só mesmo com 4Drive - e, como vamos ver mais à frente, isso tem impacto no preço.

Voltando ao comportamento dinâmico da SEAT Leon ST Cupra, a direção é muito precisa, e a estabilidade e a tração em curva são inabaláveis - não dá nem para comparar com as versões “civis” da Leon ST. E seria estranho se fosse diferente.

Em consumo, contem sempre com médias encostando nos 9,0 l/100 km. É um exercício que vai te “acabar com os nervos”, porque a vontade de afundar o pé no acelerador é constante. Eu até consegui menos, mas dirigindo de um jeito completamente anti-natura.

Tecnologia, assistências e o preço de ser Cupra

É Cupra mas é SEAT

A SEAT vem fazendo um trabalho muito competente em infoentretenimento, conectividade e sistemas de assistência ao motorista - hoje isso é um dos “cavalos de batalha” da marca. Atualmente, nos modelos da SEAT (principalmente no Ibiza e no Arona, que são mais recentes), aparecem alguns dos melhores conjuntos de infoentretenimento e conectividade que dá para pedir no segmento.

No Leon, a lógica é parecida - digo “parecida” porque o Golf ainda tem vantagem dentro do grupo. Mesmo assim, o Leon recebeu neste ano um reforço importante nos sistemas de segurança ativa.

Agora há controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa (bem inteligente), frenagem automática de emergência (com detecção de pedestres), reconhecimento de placas de trânsito e estacionamento automático, entre outros - a maioria desses sistemas não é de série, mas custa 652 euros no pacote “Conforto & Condução avançada II”. Vale a pena! Acreditem.

O problema… com esse acréscimo de tecnologia, com mais 10 cv e com a tração integral de série, o preço saltou dos 43 000 euros pedidos há dois anos para quase 50 000 euros na versão básica (a nossa unidade era um pouco mais cara, ver aqui) - um aumento que tem mais a ver com a carga tributária do que com o reajuste do preço base. O Estado é um ladrão, estamos todos de acordo.