O Ford Tourneo Courier tirou lições do Puma. O resultado chama a atenção.
O Ford Tourneo Courier recém-lançado tem pouco a ver com os antecessores. Para desenhar as novas carrocerias do Tourneo Courier e do Transit Courier - respectivamente a variante de passageiros e a de carga - a Ford foi buscar inspiração ao universo dos SUVs que hoje dominam o mercado.
Numa conversa com Murat Seven, gerente de design da Ford Europe, ficou claro que design e engenharia trabalharam lado a lado para chegar a um meio-termo: uma aparência mais robusta e “aventureira”, típica de SUV, sem sacrificar a praticidade que este tipo de veículo exige.
Esse equilíbrio aparece imediatamente nas proporções. A linha de cintura ficou mais alta e a grade frontal em tom escuro dá a sensação de uma dianteira mais larga. Os faróis principais foram empurrados para as extremidades, deixando apenas as luzes de rodagem diurna numa posição mais elevada.
Atrás, o que mais separa o Tourneo Courier do Transit Courier é o conjunto de portas. No Transit, a prioridade é facilitar o acesso ao compartimento de carga, com portas assimétricas que abrem lateralmente.
E, pensando desde já na variante elétrica (que chega ao mercado no fim deste ano), há soluções voltadas à eficiência aerodinâmica. Entre elas, a cobertura plástica nos conjuntos de lanternas traseiras e o pequeno spoiler no fim da linha do teto.
Puma “escondido”
Para além do visual, um ponto que se destaca é a adoção da mesma plataforma do Ford Puma - uma escolha que, como se percebe adiante, trouxe ganhos em diferentes frentes.
Por causa dessa base, as rodas agora ficam mais próximas das extremidades da carroceria, e a distância entre eixos passou a ser de 2,692 m. A nova geração também aumentou de tamanho: o comprimento agora supera os 4,3 m (4,337 m) e a largura chega a 1,8 m, enquanto a altura atinge 1,817 m.
Os novos Ford Tourneo Courier e Transit Courier já estão à venda em Portugal, mas as primeiras impressões ao volante foram colhidas em Barcelona, Espanha.
O primeiro contato foi com o Ford Tourneo Courier na versão Active, uma novidade na linha. No Tourneo Courier, por enquanto, existe apenas o motor 1.0 EcoBoost de 125 cv, a gasolina, com duas opções de transmissão (manual e automática) - e foi possível dirigir as duas.
Antes de voltar, ainda houve tempo para experimentar o Ford Transit Courier com motor a diesel (1.5 EcoBlue de 100 cv).
Simplicidade e robustez
Por dentro, o interior segue uma proposta direta: afinal, a origem do modelo é a de um veículo de trabalho. Por isso, os materiais são predominantemente rígidos, mas recebem texturas e padronagens para deixar o visual menos “cru” e mais caprichado.
A praticidade também aparece na quantidade de porta-objetos, quase sempre generosos, além de uma base para carregar o smartphone por indução.
A parte mais moderna vem do painel de instrumentos digital e da tela sensível ao toque no topo do console. Ambos são itens de série em todas as versões.
Para facilitar o uso no dia a dia, a Ford manteve um pequeno conjunto de botões no centro do console, que dá acesso direto - pela tela - a funções frequentes, como o ar-condicionado. Ainda assim, eu preferiria ajustar o ar-condicionado sem depender da tela.
Mais familiar, menos comercial
A posição de dirigir agrada: a ergonomia é muito próxima da de um carro familiar, e não tão vertical quanto se espera de um veículo de trabalho.
O banco do motorista foi instalado o mais alto possível - dentro do que a equipe de engenharia permitiu - para melhorar a visibilidade. No furgão Transit Courier, o banco do passageiro pode ser rebatido e usado como mesa de trabalho.
Com o desaparecimento das minivans compactas, o Ford Tourneo Courier tem tudo para virar uma alternativa interessante para famílias que precisam de muito espaço. O formato mais “quadrado” garante uma altura interna quase sem concorrentes, e as portas laterais deslizantes facilitam o acesso à fileira traseira.
Se houver volumes maiores para levar, há mais de mil litros disponíveis atrás dos bancos; rebatendo-os, esse número pode dobrar. Em uso mais comum, com a cobertura do porta-malas instalada, o formato ajuda a acomodar objetos grandes; além disso, existem compartimentos fechados e removíveis para botas sujas e outras “necessidades”.
Suspensão pronta para tudo
Ao dirigir o novo Ford Tourneo Courier - e, principalmente, o Transit Courier - fica evidente que a suspensão foi pensada para rotinas bem mais pesadas do que o “simples” transporte de uma família.
Ainda assim, no trajeto feito, a impressão foi a de que, à medida que o peso aumenta, o conforto de rodagem melhora. No Transit comercial, por exemplo, havia uma caixa com sacos de areia no compartimento de carga.
Outro avanço é o isolamento acústico: ele está bem mais perto do padrão de um automóvel comum do que do de um utilitário de trabalho. Seja pela ausência de certos ruídos na cabine, seja pelos poucos sons aerodinâmicos - fruto de uma otimização que também mira a versão 100% elétrica, com o objetivo de ampliar a autonomia.
A condução, no geral, foi agradável. Talvez sejam “genes” do Puma, mas o novo Ford Tourneo Courier não reclamou quando o ritmo aumentou em estradas fora das áreas urbanas e com menos movimento.
O contato, porém, foi curto. Uma avaliação mais aprofundada das capacidades do Tourneo Courier fica para outra oportunidade, já em estradas portuguesas. Por ora, a primeira impressão é de um compromisso muito bem acertado entre conforto e comportamento.
Gama disponível
Até a chegada da versão 100% elétrica, a oferta de motores em Portugal fica concentrada no 1.0 EcoBoost de 125 cv no caso do Tourneo.
No Ford Transit Courier, as opções são mais amplas. O 1.0 EcoBoost tem dois níveis de potência (100 cv e 125 cv) e há ainda uma alternativa a diesel, com o 1.5 EcoBlue de 100 cv. No motor a gasolina mais potente, a transmissão automática também pode ser escolhida como opcional.
Ainda assim, ele poderá ser comprado com câmbio manual de seis marchas ou com uma caixa automática de dupla embreagem e sete velocidades. O Ford Tourneo Courier tem três níveis de equipamento (Trend, Titanium e Active), e os preços começam em 27 768 €.
Quanto às versões, existem igualmente três alternativas: Ambiente, Trend e Active. A linha Transit Courier parte de 23 577 €.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário