A Porsche revelou as primeiras imagens e os dados técnicos do seu carro de produção mais forte até hoje: o novo Porsche Taycan Turbo GT. Ele passa dos 1100 cv no modo “overboost” e ainda exibe um visual pouco comum para um elétrico 100%.
Como era de se esperar, os números da ficha técnica contam só parte da história. A outra parte se confirma na pista - e a Porsche já tratou de colocar este modelo em condições reais de circuito.
Antes disso, a notícia menos animadora: em Portugal, o preço do Taycan Turbo GT e do Taycan Turbo GT com Pacote Weissach parte de 252 795 euros. As primeiras entregas estão previstas para o segundo trimestre deste ano. Agora que o “pior” número já foi dito, vamos ao restante.
Potência recorde na Porsche
Depois de atualizar a linha Taycan, a Porsche elevou a potência em praticamente toda a gama. No topo dessa hierarquia aparecem as novas variantes Turbo GT - e aqui potência definitivamente não falta.
Tanto o Taycan Turbo GT quanto o Taycan Turbo GT com Pacote Weissach entregam 580 kW, equivalentes a 788 cv. Já no modo “overboost”, o valor sobe para 760 kW ou até 815 kW por dois segundos, dependendo do método usado para medir o pico de potência. Em cavalos, isso significa 1033 cv e 1108 cv, respectivamente, e em ambos os casos o torque chega aos impressionantes 1340 Nm.
Com isso, o Taycan Turbo GT vira não apenas o Porsche de rua mais potente de todos os tempos - ainda que por poucos segundos de cada vez - como também um dos mais rápidos nas arrancadas: 2,2s de 0 a 100 km/h com o Pacote Weissach, e só um décimo a mais sem ele.
Até 200 km/h, ele segue chamando atenção: 6,4s e 6,6s (com/sem Pacote Weissach), ficando 1,3s à frente do já muito veloz Taycan Turbo S. A velocidade máxima é de 305 km/h e 290 km/h, variando conforme a presença do Pacote Weissach.
Não é só potência
A Porsche não costuma deixar performance no improviso: quando decide elevar o nível de um modelo, o ganho de potência é apenas uma parte do pacote. Aerodinâmica, chassi e peso entram na conta - e, no Taycan Turbo GT, nada parece ter sido decidido por acaso.
Ele fica até 75 kg mais leve do que o Taycan Turbo S, graças ao uso de várias peças em fibra de carbono (frisos da coluna B, acabamentos superiores dos retrovisores, inserções das saias laterais, entre outras).
Os bancos concha também são de fibra de carbono, enquanto o porta-malas agora usa uma solução de baixo peso e a função “soft close” foi eliminada.
As rodas exclusivas de 21″ são forjadas e mais leves. Os freios são de carbono-cerâmica (PCCB) e ficaram mais leves do que antes devido a alterações na câmara do disco e também nas pinças (no tom exclusivo Ouro Vitória), gerando uma economia total de até 2 kg.
De série, ele ainda traz o Pacote Dinâmico, que inclui a suspensão Porsche Active Ride com calibração específica GT.
No Pacote Weissach, a redução de massa vai além, cortando mais 70 kg. Para isso, os bancos traseiros saem de cena (no lugar entra um revestimento em carbono), o relógio do Pacote Sport Chrono é removido, assim como os tapetes (do assoalho e do porta-malas). Há ainda menos material de isolamento acústico, uma tomada de carregamento é retirada (e a restante passa a ser manual) e os alto-falantes traseiros também deixam o carro (o pacote de Som Plus substitui o BOSE Surround Sound).
Mais “colado” ao asfalto
O novo Taycan Turbo GT também se diferencia pelo refinamento aerodinâmico. Ele estreia um novo spoiler dianteiro com aeroblades específico, enquanto a asa traseira adaptativa passa a contar com uma “Gurney flap” em acabamento de carbono brilhante.
Com o Pacote Weissach, tudo sobe mais um degrau, alinhado ao objetivo de ir além no uso em circuito. Ele adiciona novos defletores na parte inferior da carroceria e traz um novo difusor traseiro. O grande destaque, porém, é a nova asa traseira fixa em carbono, capaz de gerar até 220 kg adicionais de força descendente (downforce).
O resultado de tudo isso?
Mais recordes. O novo Porsche Taycan Turbo GT já havia cravado o recorde da sua classe no lendário Nürburgring, com 7min07,55s - 17,6s mais rápido do que o Tesla Model S Plaid.
Agora, repetiu a façanha do outro lado do mundo, no circuito WeatherTech Raceway Laguna Seca, nos EUA. Com Lars Kern, piloto de testes da Porsche, ao volante, marcou 1min27,87s.
Nenhum elétrico de rua tinha sido tão rápido em Laguna Seca, e ele ainda ficou 0,4s à frente do Model S Plaid modificado da Unplugged Performance. Impressionante.
Como era de se esperar, o recorde foi obtido com o Pacote Weissach, que inclui um Attack Mode baseado na função Push-to-Pass (à la Fórmula E) dos outros Taycan. Esse modo é acionado por um botão e libera 120 kW (163 cv) extras por 10s.
Agora… a bola está do lado da Tesla. Vai responder?
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