A Fiat começou 2022 anunciando uma nova configuração do Tipo, uma série de mudanças no 500X e ainda a estreia de uma versão inédita, a (RED), que passa a atravessar a linha toda da marca de Turim.
E essas podem não ser as únicas apostas da Fiat para 2022: há espaço para que este seja justamente o ano que marque a volta da fabricante italiana ao segmento B. Mas isso fica para mais adiante.
A primeira grande novidade do calendário é a ampliação da família Tipo, agora com a chegada do acabamento Cross também para a carroceria perua (Station Wagon). Nós já havíamos dirigido o Cross na carroceria de cinco portas, e agora a proposta chega à variante mais voltada para uso familiar.
No visual, chamam atenção as grades dianteiras com desenho exclusivo, os toques cromados (nas maçanetas, nas saias laterais, no para-choque dianteiro e nas barras do teto) e os apliques de proteção em plástico nas duas extremidades, além dos arcos das rodas.
As rodas de 17” em preto fosco com acabamento diamantado vêm de série, e a iluminação dianteira e traseira pode contar com tecnologia Full LED.
500X também mudou
O 500X também acaba de passar por uma atualização relevante, ficando ainda mais alinhado ao seu «irmão» mais novo, o 500.
Em toda a linha 500X, a área frontal foi redesenhada e passa a exibir o logotipo “500”, no lugar do emblema tradicional da marca italiana. Na traseira, aparece a inscrição “FIAT” ao centro, como já ocorre no novo Fiat 500.
O Fiat 500X renovado é oferecido nas configurações hatch e Dolcevita (com capota de lona), além dos níveis de equipamentos Club, Cross e Sport.
A Fiat é (RED)!
Depois de ter apresentado em outubro a versão (RED) do 500, a Fiat decidiu ampliar essa parceria para o novo Tipo, para o 500X reestilizado e para o Panda.
Vale lembrar que a (RED) - nome inspirado na cor da emergência (vermelho) - foi criada por Bono e Bobby Shriver em 2006 com a proposta de transformar empresas em uma força conjunta no combate à AIDS e, mais recentemente, também à pandemia de Covid. Até agora, a iniciativa já gerou cerca de 700 milhões de dólares para o Global Fund, ajudando mais de 220 milhões de pessoas.
Além da tonalidade chamada Vermelho Passione, as versões (RED) do 500 (e do 500X), do Tipo e do Panda se diferenciam das demais por trazerem o logotipo (RED) no pilar B e também por incorporarem alguns detalhes específicos.
No 500, por exemplo, há uma especificação inédita que a Fiat descreve como um “Porta-luvas higienizante”.
Na prática, trata-se de uma lâmpada UV-C instalada dentro do porta-luvas, pensada para ajudar a higienizar a superfície de itens deixados ali, como o smartphone e outros objetos do dia a dia.
Em comum, todas as versões (RED) - e como forma de reforçar o compromisso da Fiat contra a Covid-19 - incluem um filtro de ar do interior para o sistema de ar-condicionado, tratado com uma substância biocida de alta eficácia contra bactérias, que também foi usada para «proteger» os bancos e o volante.
O regresso ao segmento B?
Para fechar, há uma possibilidade que, se de fato se confirmar, pode ser a maior novidade da Fiat em 2022 - ainda que, por enquanto, não passe disso: uma possibilidade.
Lembram do concept Centoventi mostrado no Salão de Genebra de 2019? A versão de produção pode ser apresentada ainda este ano, no formato de um SUV/crossover compacto para o segmento B (posicionado abaixo do 500X). Se não acontecer no fim de 2022, então deve ficar, definitivamente, para o começo de 2023.
Baseado na plataforma CMP da (ex-)PSA - a mesma de Peugeot 208 e 2008, Opel Corsa e Mokka, Citroën C4 e DS 3 Crossback -, esse B-SUV deverá ter um equivalente na Jeep (projeto “519”) - que será conhecido primeiro - e outro na Alfa Romeo (vem sendo chamado de Brennero).
O modelo inédito será fabricado em Tychy, na Polônia, onde hoje saem o Fiat 500 (segunda geração, ainda a combustão) e o Lancia Y, e a expectativa é que exista (ao menos) uma versão 100% elétrica.
Embora represente o retorno da Fiat ao segmento B - do qual a marca está fora diretamente desde o fim do Punto -, esse lançamento também deve assumir o lugar do Panda (um urbano do segmento A), cuja terceira geração (a atual) já passou dos 10 anos em linha. Como já havia sido informado antes, não se prevê que o Panda ganhe um sucessor direto.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário