Imagine a cena: você está dentro de um carro autônomo em uma estrada de mão dupla. De repente, a carga de um caminhão se solta bem à sua frente. Em questão de milissegundos, o sistema precisa optar entre: seguir na faixa, frear e bater na carga; desviar para o acostamento e assumir o risco de atropelar um pedestre; ou invadir a faixa contrária e colidir com o veículo que vem no sentido oposto.
Esse é o chamado dilema do bonde (o clássico problema moral debatido na filosofia) que, por décadas, ficou restrito às salas de aula - e agora passa a fazer parte, de forma literal, do trânsito.
Foi a partir desse ponto (e de muitos outros) que Sérgio Magno, jornalista do Público especializado em tecnologia, e Diogo Teixeira, publisher da Razão Automóvel, conversaram no episódio mais recente do Auto Talks, gravado no ECAR Show.
© Pedro Alves / Razão Automóvel - Sérgio Magno, jornalista do Público, e Diogo Teixeira, *publisher** da Razão Automóvel.*
O que escolher?
Na visão de Sérgio Magno, não existe uma resposta “pronta” para esse tipo de decisão. “A proteção do ocupante não pode ser a prioridade máxima. A prioridade tem de ser criar o menor problema para todos os utilizadores da via”.
Há um ponto que muda tudo em relação a um motorista humano: uma reação instintiva é interpretada socialmente de um jeito diferente de uma escolha feita por software. Quando quem decide é o algoritmo, alguém escreveu as regras - e essa responsabilidade precisa ser reconhecida e assumida, seja pelo fabricante, pelo regulador ou pela sociedade.
O AI Act europeu já começa a esbarrar nesse debate, mas o ritmo das regras não acompanha a velocidade da tecnologia. “No Ocidente, tirando a Tesla, não estamos muito bem preparados para isso”, acrescentou.
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Enquanto isso, a China aparece em vantagem. A condução autônoma ainda segue as diretrizes da UNECE (Comissão Econômica das Nações Unidas para a Europa), mas, pouco a pouco, a entidade vem aprovando sistemas que já conseguem executar manobras sem intervenção ativa - como trocas de faixa.
Para a Inteligência Artificial (IA), a orientação tende a ser mais objetiva: “o algoritmo é programado para minimizar a energia do impacto na sua via de rodagem, recusando criar novos perigos ou invadir a via contrária”.
A inteligência artificial
A IA chegou justamente para atacar o maior obstáculo da condução autônoma: lidar com o imprevisível - situações fora do padrão, comportamento humano e a ambiguidade do trânsito real.
Sérgio Magno disse ter sentido essa virada de perto ao rodar por cerca de uma hora pelas ruas de Pequim dentro de um XPeng equipado com condução autônoma. Segundo ele, o carro cruzou a cidade sem qualquer intervenção nos pedais ou no volante.
Ainda assim, o trecho mais marcante não foi uma grande manobra. Foi algo corriqueiro: em uma rua estreita, sem espaço para dois veículos passarem lado a lado, o carro se deparou com uma van de frente e começou a dar ré.
Quando o sistema percebeu que o motorista da van também iniciou a manobra de recuo, cedendo a passagem, ele “mudou de ideias” e avançou. “Exatamente como um humano faria”, contou Sérgio Magno. A impressão, ao final, foi a de que “havia um pequeno humano comigo”.
© Tesla - Os Países Baixos foram os primeiros a aprovar o sistema de condução autônoma da Tesla, mas os demais Estados-membros ainda não seguiram o exemplo neerlandês.
Para quando?
Apesar do otimismo, Sérgio Magno não espera uma popularização rápida em carros particulares. Pesquisas indicam que apenas 10% dos consumidores demonstram interesse em ter um veículo com condução autônoma - número que reflete tanto o custo da tecnologia quanto a desconfiança em relação a ela.
Para ele, a adoção deve acontecer antes no mundo dos serviços: táxis-robô, TVDE e transporte em áreas delimitadas. “Será aquela questão de eu mandar vir o Uber, ele vir até mim e levar-me para onde eu quero”, concluiu.
Em Portugal, o caminho para essa adoção já começa a ser preparado. Em abril, o governo aprovou um decreto-lei que, pela primeira vez, cria um regime jurídico específico para testes de veículos autônomos em vias públicas, com autorização do IMT e exigências ligadas à segurança e à cibersegurança.
Leia também (Condução Autônoma):
- Testes com veículos autônomos em cidades portuguesas aprovado - Portugal passa a ter, pela primeira vez, um regime jurídico específico para a realização de testes com veículos autônomos em via pública. (Mariana Teles)
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Ou leia o artigo sobre este tema:
Mariana Teles
O universo das “quatro rodas” entrou na sua vida por meio da Razão Automóvel. Esta é a sua primeira volta no jornalismo - e ela promete não parar.
Tags: Condução Autônoma, ECAR SHOW, ECAR SHOW 2026
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