As segundas gerações do 3008 e do 5008 (2016-17) marcaram uma virada na imagem da Peugeot. Ainda assim, mesmo com o 5008 passando anos como um dos SUVs de sete lugares mais vendidos da Europa - ficando atrás apenas do Skoda Kodiaq -, ele acabou aparecendo de forma mais discreta, ofuscado pelo sucesso gigantesco do 3008.
De todo modo, os dois modelos foram fundamentais para a evolução comercial e de percepção da marca: ajudaram a elevar as margens de lucro e a participação de mercado e ainda atraíram consumidores de perfil premium que, em geral, nem colocavam a fabricante francesa no “carrinho” de compras.
Agora, para colocar o 5008 em maior evidência, a Peugeot redesenhou a nova geração do seu SUV de sete lugares com um visual externo mais exclusivo e, principalmente, mais esportivo.
A carroceria ganhou mais vincos e recortes, há uma nova assinatura luminosa nos faróis e uma grade dianteira atual, que se integra ao conjunto ao ser envolvida pela própria carroceria na mesma cor. Ao mesmo tempo, as peças decorativas foram reduzidas e os detalhes cromados desapareceram.
Maior por fora e por dentro
Em relação ao 5008 anterior, o novo modelo cresceu sobretudo no comprimento e na distância entre eixos. Além disso, ele é 25 cm mais comprido (sendo 16 cm desse ganho na distância entre eixos) e 15 cm mais alto do que o 3008, enquanto a largura permanece igual.
Na cabine, a área do painel repete exatamente a solução do novo 3008. O destaque vai para a nova tela curva de 21” - Panoramic i-Cockpit - levemente voltada ao motorista, reunindo quadro de instrumentos, head-up display e a tela central do sistema de infoentretenimento.
Considerando que se trata de um carro para até sete ocupantes, faz diferença contar com câmera de ré de série com dois ângulos: a visão traseira “normal” e a “vista de cima”. Há ainda a visão 360º, como opcional.
O interior segue o arranjo clássico 2+3+2. A segunda fileira pode deslizar para frente e para trás sobre trilhos em uma divisão 60/40, enquanto os encostos rebatem em 40/20/40. O assento central dessa fileira é mais estreito do que os laterais, mas os encostos dos três lugares dobram para a frente e os bancos podem avançar para facilitar a entrada e a saída da terceira fileira.
No porta-malas, a capacidade do novo Peugeot 5008 varia entre 259 litros (sete lugares), 748 litros (cinco lugares) e 1815 litros (dois lugares). A tampa do porta-malas pode ter acionamento elétrico (de série na versão GT e opcional na Allure).
Também há teto panorâmico sobre as duas primeiras fileiras de bancos, com a seção dianteira podendo ser aberta.
Dois híbridos e três elétricos
O inédito Peugeot e-5008 é o segundo modelo da Stellantis a adotar a nova plataforma STLA Medium. As combinações de motores e baterias são as mesmas do 3008. Porém, as autonomias divulgadas são menores, efeito do porte mais avantajado e da aerodinâmica menos eficiente.
- Electric 210 - 1 motor dianteiro, 157 kW (213 cv) e 343 Nm, bateria de 73 kWh, autonomia de 500 km;
- Electric 230 Long Range - 1 motor dianteiro, 170 kW (231 cv) e 343 Nm, bateria de 98 kWh, autonomia de 660 km;
- Electric 320 Dual Motor AWD - 2 motores (um por eixo), 240 kW (326 cv) e 343+166 Nm, bateria de 73 kWh, autonomia de 500 km.
As recargas das baterias de íons de lítio NMC (Níquel, Manganês, Cobalto) podem ser feitas a 11 kW em corrente alternada (AC) de série, 22 kW como opcional, ou até 160 kW em corrente contínua (DC).
Nesse cenário, a Peugeot informa que a bateria menor precisa de 30 minutos para passar de 20% para 80% de carga, ou de sete horas (7,4 kW, AC), ou de 4h30min (11 kW, AC). A bateria tem garantia de 8 anos ou 160 mil km.
A linha é completada por dois 5008 sem o “e”, ou seja, versões que (também) recorrem ao motor a combustão.
A primeira é a 5008 Hybrid, que na prática é um mild-hybrid de 48 V. Ela oferece uma assistência elétrica leve (bateria pequena de 0,43 kWh) e traz a evolução mais recente do 1.2 PureTech, com 136 cv, combinado a um câmbio automático de seis marchas (e-DCS6).
A segunda versão dá bem mais destaque à eletrificação. Trata-se de um híbrido plug-in que, ao unir um motor elétrico de 92 kW (125 cv) a um motor a combustão 1.6 PureTech (quatro cilindros) de 150 cv, entrega 195 cv de potência máxima combinada, com câmbio automático de sete marchas (e-DCS7).
Quando chega?
O novo Peugeot e-5008 e o 5008 chegam a Portugal no outono, ainda sem preços oficiais.
Mesmo assim, tomando como base uma projeção de alta de cerca de 2500 euros em relação ao novo 3008, a versão Hybrid deve ser a mais barata do novo 5008, encostando nos 40 mil euros, enquanto o e-5008 de entrada (Allure e bateria de 73 kWh) deve ficar muito perto dos 50 mil euros.
A expectativa é que o e-5008 com bateria de 98 kWh possa se aproximar de 59 mil euros. Já o futuro híbrido plug-in tende a começar em torno de 45 mil euros, posicionando-se entre o 5008 Hybrid e o e-5008.
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