Apresentada no fim do ano passado, a perua Opel Astra ST Electric acaba de estrear no mercado nacional, ampliando a linha que já contava com opções apenas a combustão e híbridas plug-in.
O Astra 100% elétrico já era oferecido na carroceria hatch (vídeo abaixo) e, agora, passa a ter a companhia da versão perua - justamente a carroceria que a Opel espera ver como a mais procurada, com previsão de concentrar 60% das vendas.
Porta-malas e dimensões da Opel Astra ST Electric
Em relação ao hatch, a nova Opel Astra ST Electric se distingue sobretudo pelo ganho de espaço no porta-malas: são 516 l (1553 l com os bancos rebatidos), contra 352 l. Essa diferença vem do fato de ela ser 27 cm mais comprida (além de ter mais 6 cm no entre-eixos).
Ainda assim, as versões 100% elétricas do Astra ficam atrás das variantes a combustão quando o assunto é capacidade de carga. No caso da perua, a ST Electric perde 81 l de volume no porta-malas em relação às demais Astra ST.
Até 413 km de autonomia
No mais, a Astra ST Electric compartilha com o hatch o mesmo conjunto mecânico. Ou seja: no eixo dianteiro, há um motor de 115 kW (156 cv) e 270 Nm, alimentado por uma bateria de 54 kWh (capacidade total). A marca alemã informa 413 km de autonomia e consumo de 15 kWh/100 km no ciclo combinado (WLTP).
Embora eu já tenha tido a chance de dirigir a nova familiar, o contato foi curto demais para avaliar se, no uso real, esses números são fáceis (ou não) de alcançar.
Ao volante: desempenho e modos de condução
O que foi possível notar ao volante da nova Astra ST Electric é o quanto ela responde bem. Mesmo pesando 1760 kg - um número alto, mas equivalente ao da versão híbrida plug-in -, a impressão é de que acelera com mais agilidade do que os 9,3s declarados de 0 a 100 km/h, além de ter 170 km/h de velocidade máxima.
Por outro lado, é apenas no modo Sport que se tem acesso imediato a todo o potencial de desempenho. Nos modos Normal e Eco, ficam disponíveis somente 136 cv (250 Nm) e 108 cv (220 Nm), respectivamente. Ainda assim, com a função de kick-down no acelerador, os 156 cv podem ser liberados em qualquer modo - algo especialmente útil, por exemplo, numa ultrapassagem.
O modo Sport também deixa a direção um pouco mais firme, e essa deveria ser, na minha opinião, a calibração padrão; no modo Normal ela fica leve demais.
É fácil acertar a posição ao volante, o isolamento acústico e o conforto de rodagem são acima da média - mesmo com uma suspensão menos macia do que a da “prima” Peugeot 308 SW -, e o comportamento se destaca por estabilidade e precisão.
Ela segue sendo uma ótima alternativa para longos trechos de rodovia, embora ainda seja preciso confirmar quão rápido a bateria “descarrega” nesse tipo de uso.
Em Portugal
A nova Opel Astra ST Electric será vendida em duas versões: Edition e GS. Em ambas, a lista de equipamentos é generosa.
As duas trazem rodas de 18″ de série, iluminação totalmente em LED e o cockpit Pure Panel 100% digital com duas telas de 10″. Também há um “arsenal” de assistentes de condução, como alerta de colisão frontal, com assistente de sinais de trânsito e controle de velocidade com função de parada.
Já a versão GS, com visual mais esportivo, adiciona bancos esportivos (com certificação AGR) e diversos detalhes em preto: capas dos retrovisores, teto em preto karbon, forro interno do teto, emblema Opel e a inscrição “Astra” em preto brilhante.
A nova Opel Astra ST Electric parte de 41 270 euros:
- Astra ST Electric Edition - 41 270 euros;
- Astra ST Electric GS - 44 570 euros;
A campanha de lançamento, condicionada à compra com financiamento, reduz o preço para 38 620 euros e inclui um bônus de troca de 2000 euros. Para o cliente empresarial, a Opel anuncia uma mensalidade (60 meses/50 000 km) a partir de 405 euros.
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