Mantendo o status de «laboratório rolante», o DS E-Tense Performance segue servindo como vitrine de tecnologias que podem aparecer nos próximos modelos de produção da DS.
Desta vez ele passou por Portugal - e a gente não perdeu a chance de (re)vê-lo - justamente num momento em que a marca se posiciona para uma fase 100% elétrica. A partir deste ano, todos os novos DS lançados serão movidos exclusivamente a eletricidade.
O DS E-Tense Performance também antecipa algumas das soluções mais recentes e o aprendizado acumulado na Fórmula E. Confira com mais detalhes no nosso vídeo mais recente:
Bateria do DS E-Tense Performance e recarga ultrarrápida
Na primeira vez em que tivemos a oportunidade de ver o DS E-Tense Performance ao vivo, já era possível notar um ponto central: a bateria foi desenvolvida especificamente para este modelo pela Total Energies.
Agora, por fim, foi confirmado que a capacidade é de apenas 25 kWh - reforçando o seu caráter de protótipo - e que ela está pronta para recargas rápidas de até 350 kW em corrente contínua (DC).
Consumo-alvo e o papel da aerodinâmica
A DS Performance - submarca da DS Automobiles - também já divulgou que a meta de consumo para este E-Tense Performance é de somente 10 kWh a cada 100 km. Isso deixa ainda mais claro como a aerodinâmica e a regeneração de energia se tornam decisivas. E o dado chama ainda mais atenção quando se considera a potência e o torque anunciados por este protótipo.
Experiência adquirida na Fórmula E
Para quem não lembra, os dois motores elétricos do DS E-Tense Performance (um em cada eixo) são os mesmos usados no carro monoposto de Fórmula E de segunda geração.
Eles entregam uma potência máxima combinada de 600 kW (816 cv) e um torque máximo de 8000 Nm (!)… nas rodas. Ou seja, já considerando a relação de transmissão. O valor combinado dos dois motores, em si, é bem menor.
Com números desse nível, o desempenho anunciado precisava acompanhar: dois segundos são suficientes para chegar aos 100 km/h e, se os 230 km/h de velocidade máxima não parecem tão impactantes, isso acontece porque ela é limitada apenas pela eletrônica.
Além dos motores, o DS E-Tense Performance também compartilha com o monoposto de Fórmula E diversos componentes da suspensão, assim como o software de gestão de energia - calibrado a partir da experiência acumulada nas pistas.
A DS Performance afirma que o sistema de recuperação de energia pode chegar a até 600 kW. Segundo a marca, isso significa que, mesmo em velocidades mais altas, quase não é preciso recorrer aos freios, graças à capacidade de desaceleração do sistema. Esse é um dos pontos-chave para alcançar a média de consumo de apenas 10 kWh/100 km.
Vamos ver o DS E-Tense Performance na estrada?
A chance de isso acontecer parece cada vez menor. A própria DS Automobiles já deixou claro que o DS E-Tense não foi feito para entrar em produção. Ele é somente um «laboratório sobre rodas» que vem permitindo testar e validar soluções e aprendizados vindos da Fórmula E - os mesmos que devem ser aplicados em modelos de produção num futuro próximo.
Um exemplo prático é a arquitetura de 900 V deste protótipo, que deve ser adaptada em breve para uso em veículos de linha. A previsão é que futuros modelos da DS adotem sistemas de 800 V.
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